５月１２日（金） 練習日（晴れ）

富士は昨年のデーターからＳＲターボの“２号機”を使用することを決めておりました。ただ明日の天気予報では“雨”という事もあり、雨ではＮＡの“１号機”という選択も考えられます。

本日は路面がドライいう事で、“２号機”での走行となり、日比野は、何通りかのラインを確認しながらの走行となりました。

およそのラインが決まったところで練習時間の終了となりました。

練習走行後コースに水が撒かれ、明日の予戦が雨ということを想定した走行がシードのランキング上位１０名の選手で行われました。

“２号機”は雨では一度も使用した事がなかったマシン。

さらにこの“２号機”はフロントの足廻りが“ハチロク”リアの足廻りが“シルビア”という異質なマシンだけにマシンセッティングが非常にシビアな事もあり、明日雨天の場合は乗りなれているＮＡの“１号機”を使用する方向で作戦をたて、練習日を終了しました。

５月１３日（土） 予選（雨）

朝から予報どおり雨です。練習時間は２０分間。
“富士スピードウェイ”は、１周が長いため、およそ５〜６周ほどしかできません。
この５〜６周で全てを把握しなければなりません。
日比野の練習は昨日の作戦どおりＮＡ“１号機”で臨みます。

１周目、勢いがあり過ぎてのスピン。
２周目もハーフスピン。ここで何とピットイン。

ファンベルトが外れるというトラブルにみまわれ、水温が120℃を超えます。 練習時間もわずかなことから、念の為雨用に車高を１ｃｍほど上げた“２号機”に乗り込みます。

１周目、スピン。
２周目、同じくスピン。

ここでチェッカーフラッグが振られ、練習走行が終了となりました。
結局予戦は２周しかしていないものの、乗りなれているＮＡの“１号機”を使用することに決めます。 ただ３００Ｒの立ち上がりは、練習で使用した１９５―５５―１５のタイヤサイズだと3速で9500回転も回ってしまうことから１９５―５０―１５に換え、４速での進入に切り替えます。その他にも、リアのグリップが少々不足気味に感じることからリアのバネを６Ｋから５．１Ｋに変更し、アルミも通常使用している９Ｊのマグホイールから８Ｊのアルミホイールに変更します。これで随分とリアのトラクションがかかるはずです。

結局、予戦３本は逆にリアのトラクションがかかり過ぎ、フロントが上手く入らない車を、日比野は必死に車をコントロールしたものの、本来の走りが出来ず予戦不通過となりました。